BORGWARNER SUMINISTRA SU TECNOLOGÍA PARA VOLKSWAGEN CHINA

BorgWarner soporta la estrategia de reducción de emisiones por parte del gobierno chino con la tecnología de Volkswagen.

BorgWarner suministra su avanzada tecnología para la turboalimentación del último motor de cuatro cilindros de gasolina de Volkswagen para el mercado chino. Diseñado para mejorar el rendimiento y economía de combustible, este turbocompresor de BorgWarner ayuda a los motores de gasolina de 1.4 L. que ofrecen una capacidad de respuesta superior sobre toda la gama de revoluciones. Con una potencia de 96 ~ 101KW, el motor potenciado con BorgWarner está destinado a la producción de alto volumen y está actualmente disponible para numerosos modelos de vehículos de Volkswagen en China.

"Estamos orgullosos de ayudar al Grupo Volkswagen en China a mejorar el rendimiento y la economía de combustible de sus motores gasolina, con nuestra tecnología líder en turboalimentación", dijo Frédéric Lissalde, Presidente y Gerente General de BorgWarner Turbo Systems. "La excelente colaboración de nuestros equipos de ingeniería en Europa y China, una vez más demostró la experiencia de BorgWarner en ofrecer soluciones de rápida salida al mercado para los fabricantes de automóviles en todo el mundo."

BorgWarner suministra un turbocompresor B01 con válvula de descarga integrada con la presión de sobrealimentación controlada. Una turbina de flujo mixto que se aplica con éxito al darse cuenta de la baja inercia y una rápida respuesta a bajas revoluciones que también apoya la estrategia de reducción de personal y de alto rendimiento de Volkswagen. Su diseño compacto y la respuesta inmediata, incluso a bajas velocidades del motor aumentan el rendimiento del mismo a la vez que mejora la economía de combustible.

Para apoyar el mercado chino del automóvil con la fabricación localizada, BorgWarner produce en el campus de Ningbo, China. Desde 2006, BorgWarner ha estado desarrollando y montando las tecnologías de turboalimentación avanzados en su planta de Ningbo. Para satisfacer la creciente demanda de tecnologías de motores de bajo consumo en el mercado chino, BorgWarner amplió el campus y abrió otra planta de producción, así como su Ningbo Centro de Ingeniería en 2012 el estado de la técnica.

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PRIMER TURBOCOMPRESOR DE COMBUSTIBLE FLEXIBLE FABRICADO EN BRASIL

BorgWarner ha desarrollado el primer turbocompresor de combustible flexible fabricado en Brasil para el crecimiento del mercado de automóviles de pasajeros en el país. El turbocompresor B01-serie ayuda a mejorar el rendimiento, mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones, lo que permite a los fabricantes cumplir con los requisitos INOVAR-automotriz de Brasil. Diseñado para los motores de 1.6 litros, el nuevo turbocompresor de combustible flexible de BorgWarner se estrenará con un importante fabricante de automóviles mundial a mediados de 2015.

Los motores de gasolina turbo ya son una tendencia importante. Como los conductores en Brasil también desean la economía de combustible y menores emisiones, esperamos que la demanda de nuestra última tecnología de turboalimentación crezca significativamente.

En Brasil, los vehículos de combustible flexible funcionan con gasolina (que contiene hasta un 25 por ciento de etanol) o en algunos casos el 100 por ciento de etanol. Altas cantidades de esta sustancia pueden causar aumento de las tasas de corrosión y más dilución del aceite que otros combustibles. Gracias a su experiencia global y los recursos locales de ingeniería, ingenieros BorgWarner emplean materiales avanzados y soluciones de diseño para mejorar la durabilidad del turbocompresor incluso con combustible etanol al 100 por ciento. Con un diseño compacto para aplicaciones de turismos pequeños, el turbocompresor de combustible flexible de BorgWarner incluye una rueda de compresión, sistema de rodamientos que optimizada y válvula de descarga controlada por un actuador eléctrico con características avanzadas de supresión de ruido. El turbocompresor ha sido desarrollado para ser montado directamente al colector de escape integrado de la cabeza del cilindro, permitiendo así una instalación de motor compacto.

BorgWarner construye los turbocompresores en su planta de la ciudad de Itatiba, Brasil, con alto volumen, los procesos de manufactura ágil y la robótica de precisión.

BORGWARNER SUMINISTROS R2S® TECNOLOGÍA SOBREALIMENTACIÓN PARA VOLVO CARS NUEVO MOTOR DE LA PLATAFORMA

Regulado de dos etapas de BorgWarner (R2S®) Tecnología turbo alimentación mejora el rendimiento y economía de combustible de gran alcance Reducido la talla del motor diésel

La tecnología de BorgWarner galardonado regulado turbocompresor de dos etapas (R2S®) impulsa el motor diesel de 2.0 litros para la nueva familia del sistema de propulsión de Volvo Drive-E. Disponible para casi todos los modelos de Volvo, el motor de cuatro cilindros de bajo consumo de combustible alcanza una potencia de 190 CV (140 kW) y un par máximo de 400 Nm. Tecnología de turboalimentación R2S de BorgWarner ayuda al motor a establecer nuevos estándares de eficiencia y rendimiento. En el Volvo V40 D4, el motor potenciado con BorgWarner ayuda a mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones, logrando un consumo medio de combustible de 3,3 l / 100 km y reducir el dióxido de carbono (CO2) a sólo 85 g / km.

"La tecnología R2S de BorgWarner es un factor clave para la reducción de los motores diesel, ayudando a los fabricantes de automóviles cumplan con las regulaciones de emisiones futuras, manteniendo alta potencia del motor", dijo Frédéric Lissalde, Presidente y Gerente General de BorgWarner Turbo Systems. "Apreciamos nuestra asociación a largo plazo con Volvo Cars y estamos muy orgullosos de que Volvo eligió la tecnología de turbocompresor avanzado de BorgWarner para su nuevo alto volumen, motor diésel limpio. Nuestros muchos años de desarrollo turbocompresor y la experiencia de producción de ayuda los fabricantes de automóviles de todo el mundo ofrecen motores de bajo consumo que ofrecen una experiencia excepcional, divertido de conducir ".

Tecnología de turboalimentación R2S de BorgWarner combina dos turbocompresores de diferentes tamaños para permitir que las turbinas y compresores lados del sistema para adaptarse continuamente y ofrecer altas presiones a impulsar en todo el rango de revoluciones. A velocidades bajas del motor, todo el flujo de gas de escape se dirige a la, turbocompresor de alta presión más pequeña, lo que resulta en un rápido aumento de la presión de sobrealimentación. A velocidades más altas del motor, la válvula de descarga de la válvula se abre y el gas de escape se redirige a la más grande, turbocompresor de baja presión. Mediante la optimización de la gama de revoluciones del motor, el sistema de turboalimentación R2S ayuda a mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones al tiempo que mejora el rendimiento.

HOLGURA EN TURBO GARRETT

La holgura en los turbos de geometría variable se produce porque carecen de rodamientos en el eje. El mismo efecto del rodamiento se produce en estos mediante unos casquillos por los que circula aceite a presión para mantener el eje centrado y lubrificado en todo momento. Una avería muy común se produce por que el propietario del vehículo tras haber circulado a altos regímenes apaga el motor sin que el turbo tenga tiempo de refrigerarse. El aceite que necesita para lubrificar el eje se sobrecalienta, y se descompone llegando a quemarse, lo que produce depósitos en los casquillos.

Estos depósitos producen a su vez sobrepresiones al dificultar el paso del aceite, por lo que en la mayoría de los casos se terminan por reventar los retenes de los casquillos y el aceite pasa a las caracolas de admisión y escape, con los problemas que ello conlleva. Al reventarse los retenes el eje se descentra, coge holgura y las turbinas pueden llegar a rozar las paredes de la caracola, pudiéndose incluso romper los alabes y viajar hasta la cámara de combustión, lo que resulta desastroso.

Recuerda! Un turbo usado puede producir una avería más cara de lo que hubiera costado uno nuevo.

Si la holgura que tienes es muy pequeña te puede durar tiempo, sólo observa al montarlo que no silve demasiado. Asegúrate de que el circuito de engrase del turbo este cebado antes de terminar de montar y te asegurarás de que no queden burbujas de aire dentro.

BORGWARNER AMPLÍA SU COOPERACIÓN CON LA MARCA BRITÁNICA JAGUAR LAND ROVER

BorgWarner proporcionará sus tecnologías líderes en turboalimentación para Jaguar Land Rover ( JLR ) nueva familia de cuatro cilindros de gasolina y diesel , que se espera poner en marcha en 2015 . Para apoyar el nuevo centro de fabricación de motores de JLR cerca de Wolverhampton, BorgWarner planea ampliar sus líneas de producción existentes y la construcción de un nuevo centro de ingeniería en Bradford , Reino Unido. Además , BorgWarner está reforzando su estrecha colaboración con la cercana Universidad de Huddersfield , estableciendo un programa en grado de maestría en ingeniería del turbocompresor.

BorgWarner ha producido sistemas de turboalimentación para varios fabricantes de motores comerciales en Bradford durante más de 35 años . La nueva línea de producción, ampliará la oferta de productos de la compañía para incluir turbocompresores para turismos. Además , el nuevo centro de ingeniería proporcionará aplicaciones de ingeniería, diseño, simulación, prueba y validación, así como laboratorios metalúrgicos. El nuevo centro es apoyado por una beca del Fondo de Crecimiento Regional del Gobierno ( RGF ), que apoya proyectos que aprovechan las inversiones del sector privado para crear crecimiento económico y empleo sostenible en Inglaterra.

Desde 2011 , BorgWarner ha estado colaborando con la Universidad de Huddersfield en una Alianza para el Conocimiento en mejoras de investigación en materiales para los turbocompresores . El programa de la nueva 'Ingeniería en turbocompresores' ofrecerá a los estudiantes la oportunidad de especializarse en una tecnología avanzada para mejorar la economía de combustible, reducir las emisiones y mejorar el rendimiento para turismos y vehículos comerciales.

LOS 10 COCHE MÁS RÁPIDOS DEL MUNDO

Te presentamos una lista de los 10 coches más rápidos del mundo. Los vehículos presentados aquí tienen ciertos puntos en común que nos permiten compararlos de manera más precisa, por ejemplo, todos son producidos en serie (cuentan con más de 20 unidades producidas), no entran en la lista coches de competición o modificados. 

1. Bugatti Veyron Super Sport Un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles francés Bugatti desde 2005. Cuenta con motor W16 y 1001 hp.

2. Hennessey Venom GT El venom GT está basado en un chasis modificado de Lotus Elise, es impulsado por un motor GM LS9 de 6.2 litros con doble turbocargador. El auto emplea una transmisión Ricardo PLC de 6 velocidades y puede alcanzar una velocidad máxima de 428 km/h.

3. Koenigsegg Agera R Fue anunciado públicamente en el AutoShow de Ginebra de 2011. Posteriormente, iniciaron las ventas con precio mayor a los 1.5 millones de dólares. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos, y se dice que alcanza una velocidad tope de 442 km/h.

4. SSC Ultimate Aero TT El SSC Ultimate Aero es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante estadounidense Shelby Super Cars, desde el 2006 hasta el 2010 fue el automóvil de producción más rápido del mundo con una velocidad máxima de 411.76 km/h.

5. Bugatti Veyron El Veyron cuenta con un motor de 8 litros, tetraturbo, W de 16 cilindros, lo que equivale a dos de ángulo estrecho de motores V8. Cada cilindro tiene cuatro válvulas para un total de sesenta y cuatro, pero la configuración estrecha escalonada V8 permite que dos árboles de levas para accionar dos bancos de cilindros tan sólo cuatro árboles de levas son necesarios.

6. Koenigsegg CCXR El motor V8 Koenigsegg cuenta con dos turbocompresores. El bloque es de aluminio y tiene cuatro válvulas por cilindro más doble árbol de levas a la cabeza. Con 4712 cc de cilindrada y una relación de compresión de 8,2 a 1, el motor de 806 CV acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y le permite desarrollar una velocidad máxima de 402 km/h.

7. Saleen S7 Twin Turbo El Saleen S7 es un super deportivo producido artesanalmente por la marca estadounidense Saleen entre los años 2000 y 2009. Tiene motor central trasero longitudinal, caja de cambios manual de seis velocidades y propulsión trasera.

8. Pagani Huayra Su motor es un Mercedes-Benz AMG, un 12 cilindros en V a 60º biturbo de 6 litros, capaz de proporcionarle 730 CV de potencia y 1000Nm de par. La caja de cambios es de embrague único y 7 velocidades.

9. McLaren F1 Tiene un motor de gasolina atmosférico de 6,1 litros de cilindrada, 12 cilindros en V a 60° y cuatro válvulas por cilindro, ubicado en posición central trasera longitudinal y desarrollado por BMW. Entrega una potencia de 627 CV a 7 400 RPM y un par motor máximo de 649 Nm a 5 600 RPM.

10. Enzo Ferrari Su motor de gasolina es un V12 central trasero de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 s,de 0 a 160km/h en 6.6 y de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima. 

EL TURBO VUELVE A RENAULT

Muchos aficionados al motor todavía recuerdan el brillante rendimiento y la estética del último utilitario Renault con motor turbo: el R5 Turbo. Sus dos ediciones de 105 y 120 cv fueron todo un éxito en ventas e imagen. 

Pero la llegada de la saga Clio y los excelentes deportivos ‘Williams’, 16V, y los Renault Sport de las últimas generaciones han puesto el listón muy alto, ya que se trata de uno de los utilitarios deportivos de referencia en el mercado. 

Para poder estar a la altura de lo que se espera y respetar a la vez el medio ambiente, el nuevo Clio Renault Sport vuelve a utilizar la tecnología turbo. El modelo francés estrena un motor 1.6 litros de 200 cv, muy similar al que hemos visto en un ‘primo lejano’ del Renault, el Nissan Juke Nismo. 

En el Clio se une a una caja automática de doble embrague con seis marchas, control por levas tras el volante y tres modos de funcionamiento, entre ellos uno llamado ‘race’. 

La magia de este pequeño deportivo residirá en gran medida en los reglajes de suspensión y la puesta a punto del chasis. Para ello se ofrecerán dos versiones, Sport y Cup, con diferentes durezas y alturas para contentar tanto a los amantes de las carreteras de rallyes más bacheadas como aquéllos que prefieren los circuitos más lisos. 

Ahora sólo queda conocer el precio y ponernos tras el volante para saber si este nuevo Clio está a la altura de otros clásicos Renault