jueves, 20 de diciembre de 2012

MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA 2012


Las excelentes perspectivas de participación han provocado que se amplíe la superficie de exposición alcanzando los cinco pabellones.

La próxima convocatoria de Motortec Automechanika Ibérica, la Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios para la Automoción, se celebrará entre el 13 y el 16 de marzo de 2013. La cita bienal, organizada por IFEMA con licencia de Messe Frankfurt, convoca su siguiente edición tras los buenos resultados obtenidos en 2011, cuando reunió a 453 empresas expositoras y casi 40.000 participantes profesionales.

Las fechas de celebración de la convocatoria 2013 se han adelantado dos semanas frente a las de la última edición para situar al Salón en una posición estratégica dentro del calendario ferial mundial y distanciarla de otros eventos internacionales del sector de la posventa. Con esta medida, se pretende potenciar y favorecer la participación de profesionales extranjeros en la cita de Madrid. Asimismo, las nuevas fechas favorecerán la negociación en el certamen de los múltiples acuerdos que se deciden en esa época.

Las excelentes perspectivas de cara a 2013, sumado al gran po-tencial de desarrollo en el ámbito internacional que ha detectado la organización del certamen, son algunas de las razones que han provocado que se amplíe el espacio de exposición disponible: pasando de cuatro pabellones a cinco –todos los situados en el eje impar de Feria de Madrid (1,3,5,7,9).

Las impresiones manifestadas por los participantes en la última con-vocatoria han sido muy positivas, especialmente satisfechos con la oferta presentada, el alto perfil profesional y potencial comprador de los asistentes, así como la calidad del programa de actividades diseñadas.                                                                                  
La organización del certamen ha empezado ya a trabajar para diseñar el proyecto de su próxima convocatoria, una estrategia que pretende adaptarse, aún más, a las necesidades del sector y de sus profesionales para hacer una Feria más fuerte y competitiva, al tiempo que se refuerza su capacidad para actuar como herramienta comercial de primer orden para la industria de los equipos y componentes de automoción. La convocatoria de la Feria se lanzará en noviembre de 2011.
La edición 2013 de Motortec Automechanika Ibérica espera consolidar la posición de la Feria para todos los segmentos de la industria de la posventa, especialmente para el ámbito ibérico, pero con gran proyección en otros países europeos y de Latinoamérica.

jueves, 13 de diciembre de 2012

¡FELICES FIESTAS!

Desde Caseva, queremos desearos unas muy Felices Fiestas. Esperamos que el nuevo año traiga un poco más de prosperidad para todos.


Os deseamos todo lo mejor.

Un saludo.

lunes, 26 de noviembre de 2012

VENTA Y REPARACIÓN DE TURBOCOMPRESORES


Venta y reparación de turbocompresores, consulta precios en cualquiera de nuestros teléfonos 983 221 199 ó 923 100 014.
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jueves, 8 de noviembre de 2012

¿PUEDE REPARARSE UN TURBO DE GEOMETRÍA VARIABLE?



La respuesta es sí, cualquier producto que se puede fabricar, se puede refabricar.

Los turbos de geometría variable o VNT exigen una alta precisión en su construcción. No tener en cuenta la exigencia que requieren estos turbos , podría conllevar problemas colaterales en el motor u otras piezas del vehículo.

La geometría variable de estos turbos, requiere un calibrado extremadamente preciso.

Hay que asegurar, que la orientación de los álabes de la geometría es la correcta, para conseguir que el turbocompresor genere el caudal de aire adecuado y funcione perfectamente.

Los turbos de geometría variable refabricados, deben cumplir todos los requisitos necesarios para garantizar el correcto funcionamiento en el vehículo.

miércoles, 31 de octubre de 2012

FABRICACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Hoy os dejamos un video sobre como se fabrica un turbocompresor y aprovechamos para recordaros que el viernes 02 de Noviembre os seguiremos atendiendo en horario comercial de 08:30 a 18:30.


Un saludo y buen puente a todos aquellos que lo disfrutéis!

martes, 30 de octubre de 2012

PRINCIPALES CAUSAS DE FALLO EN EL TURBO


Hoy os dejamos una relación de las principales causas de fallo en el turbo:

LUBRICACIÓN INSUFICIENTE 
Un turbo sin aceite es capaz de hacer que el turbo se averíe. A tan altas revoluciones, la fricción sin aceite desgasta los materiales al instante. La causa de la falta de aceite, puede venir del mal funcionamiento de la bomba de aceite del motor, obstrucción de un latiguillo que envía aceite al motor o uso de juntas líquidas.

IMPUREZAS EN EL ACEITE 
Esta avería puede producirse por estar el aceite contaminado, tanto por no haberse cambiado a tiempo, como por ser de mala calidad o por no haber retirado los restos metálicos del cárter después de una rotura en el motor.
En definitiva, podemos encontrar todo tipo de partículas sólidas en el aceite (carbonilla, viruta metálica, restos de juntas líquidas solidificadas).
Para que esto no suceda hay que revisar; aceite, filtro de aceite, cárter, obstrucciones en latiguillos de aceite.

INGESTIÓN DE POLVO, ARENA O SAL POR LA ADMISIÓN 
Un filtro roto, en mal estado, una abrazadera suelta, incluso un manguito rajado puede provocar la entrada de arena, polvo o sal. También puede suceder que al sustituir el filtro o el mismo turbo, se quede alguna pieza pequeña, como una arandela, suelta.
El síntoma de este tipo de avería es que el motor pierde potencia y se calienta. Si esto sucede es importante revisar el filtro, las mangueras y abrazaderas.

INGESTIÓN DE UN OBJETO EXTRAÑO POR EL ESCAPE 
El turbo también puede romperse si entran objetos extraños por la caracola de escape
Esta avería se produce al romperse una válvula o un pistón, también al desprenderse partículas de los tabiques interiores del colector.
Es importante revisar las válvulas, asientos de las válvulas, pistones, colector de escape y la carbonización del colector de escape


TEMPERATURA MUY ELEVADA DE LOS GASES DE ESCAPE
El exceso de calor en el escape produce el agrietamiento y la deformación de la caracola de escape.
Si el motor se calienta excesivamente, pierde potencia y aumenta el consumo, es posible que el fallo sea porque la inyección esta fuera de punto y hay obstrucción de los catalizadores y escapes.
Para solucionar este fallo, sería necesario revisar la inyección, el filtro del aire, el intercoler o los conductos


Y para finalizar , lo más IMPORTANTE de todo, SIEMPRE, antes de sustituir el turbocompresor dañado por otro nuevo o reacondicionado es necesario PRIMERO SOLUCIONAR LA AVERÍA que causó el daño del primer turbo.

viernes, 26 de octubre de 2012

PORSCHE ENTREGA EL PREMIO A SU MEJOR PROVEEDOR DEL AÑO


BorgWarner Turbo Systems se hizo con el máximo galardón a 'La elevada Calidad, Fiabilidad y Rendimiento Excepcional e Innovador, con el más bajo consumo de combustible en la Tecnología de la Turboalimentación?

Recibieron el primer premio como uno de los diez proveedores en 2011 para Porsche. La ceremonia con los ganadores del Premio de este año se fue celebrada recientemente en el Museo Porsche en Stuttgart, Alemania. BorgWarner Turbo Systems, ubicada en Kirchheimbolanden, Alemania, fue honrado por su alta calidad, fiabilidad y un rendimiento excepcional, así como su innovadora asociación con Porsche en el desarrollo de la primera turbina del mundo con geometría variable producida en serie para motores gasolina.
La tecnología de la turboalimentación, se ha utilizado para mejorar el rendimiento, economía de combustible y las emisiones de los motores diesel durante años. Sin embargo, ha sido considerado inviable para los motores gasolina, debido a las altas temperaturas de los gases de escape, que alcanzan hasta 1.000 grados Celsius. El uso de materiales especiales y diseños, así como un optimizado mecanismo, se ha desarrollado un turbocompresor fiable capaz de operar bajo condiciones muy duras y a elevadas cargas térmicas.
La combinación de la avanzada tecnología de turboalimentación y la experiencia de Porsche el diseño de motores ha dado lugar a la producción masiva del primer motor gasolina impulsado por un turbocompresor. BorgWarner mejora constantemente su tecnología turbo para servir a la creciente demanda mundial de motores con un consumo de combustible más eficiente y de alto rendimiento, que también contribuyen a un medio ambiente más limpio.