REEMPLAZAR TURBO 1.9 DCi Renault / Volvo

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Peugeot 308 - 508: 'Corazón de León'

Con sus modelos 308 y 508, el fabricante de automóviles francés Peugeot oferta dos de su dos modelos más atractivos para los compradores más exigentes de coches. El 308 acaba de ser votado en 2014 Coche del Año por la prensa europea y el actualizado recientemente 508 también ha recibido numerosos premios internacionales desde su lanzamiento. Ambos vehículos están ahora disponibles con un motor turbodiesel revisado que emplea lo último de la Tecnología BorgWarner VTG.

El nuevo 2.0 litros (122 pulgadas cúbicas) cuatro cilindros turbodiesel de inyección, fue desarrollado por un equipo multinacional que incluyó ingenieros de Peugeot en París (Francia), así como especialistas del turbocompresor de BorgWarner en Kirchheimbolanden (Alemania) y Oroszlány (Hungría).
BorgWarner proporcionó la última generación en Turbocompresor BV43 con VTG (turbina de geometría variable) para el nuevo motor.
En esta última generación el sistema de turboalimentación sobresale a través de su tecnología patentada de turbina en forma de ‘s’ y sus ajustes de paletas, en comparación con los álabes de turbina rectas, estos optimizan la respuesta del motor ajustando el ángulo y la velocidad del gas en la turbina de entrada de la rueda. Además de un mayor rendimiento las características, la tecnología del nuevo VTG mejora la eficiencia del motor a bajas revoluciones. Así que el nuevo turbocompresor puede seguir funcionando de forma fiable a largo plazo a pesar de la extremadamente alta temperatura de los gases de escape.

El sistema de sobrealimentación también cuenta con un diseño muy compacto, aporta máximo rendimiento en términos de producción de energía y consumo de combustible.

El nuevo y potente turbodiesel está reservado para las versiones de mayor especificación de los modelos 308 y 508. Se establecen nuevos puntos de referencia con respecto a los dos en cuanto a potencia y consumo de combustible, y está disponible en dos versiones.

La variante de 150 BlueHDi genera 110 kW (148 CV) y un máximo de 370 Nm (27 lb-ft), que está disponible desde sólo 2.000 rpm.

El BlueHDi 180 es capaz de generar 132 kW (177 CV) a un par máximo de 400 Nm (295 lb-ft).

Ambas versiones pueden fácilmente satisfacer las estrictas regulaciones de las emisiones Euro 6 estándar y consumir hasta un 13% menos de combustible que sus predecesores. El nuevo motor no sólo es para ser ofrecido en vehículos de Peugeot. En el futuro, también permitirá a los propietarios de Ford Mondeo, S-Max, disfrutar del máximo placer de conducción con un consumo ejemplar.

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BORGWARNER SUMINISTRA SU TECNOLOGÍA PARA VOLKSWAGEN CHINA

BorgWarner soporta la estrategia de reducción de emisiones por parte del gobierno chino con la tecnología de Volkswagen.

BorgWarner suministra su avanzada tecnología para la turboalimentación del último motor de cuatro cilindros de gasolina de Volkswagen para el mercado chino. Diseñado para mejorar el rendimiento y economía de combustible, este turbocompresor de BorgWarner ayuda a los motores de gasolina de 1.4 L. que ofrecen una capacidad de respuesta superior sobre toda la gama de revoluciones. Con una potencia de 96 ~ 101KW, el motor potenciado con BorgWarner está destinado a la producción de alto volumen y está actualmente disponible para numerosos modelos de vehículos de Volkswagen en China.

"Estamos orgullosos de ayudar al Grupo Volkswagen en China a mejorar el rendimiento y la economía de combustible de sus motores gasolina, con nuestra tecnología líder en turboalimentación", dijo Frédéric Lissalde, Presidente y Gerente General de BorgWarner Turbo Systems. "La excelente colaboración de nuestros equipos de ingeniería en Europa y China, una vez más demostró la experiencia de BorgWarner en ofrecer soluciones de rápida salida al mercado para los fabricantes de automóviles en todo el mundo."

BorgWarner suministra un turbocompresor B01 con válvula de descarga integrada con la presión de sobrealimentación controlada. Una turbina de flujo mixto que se aplica con éxito al darse cuenta de la baja inercia y una rápida respuesta a bajas revoluciones que también apoya la estrategia de reducción de personal y de alto rendimiento de Volkswagen. Su diseño compacto y la respuesta inmediata, incluso a bajas velocidades del motor aumentan el rendimiento del mismo a la vez que mejora la economía de combustible.

Para apoyar el mercado chino del automóvil con la fabricación localizada, BorgWarner produce en el campus de Ningbo, China. Desde 2006, BorgWarner ha estado desarrollando y montando las tecnologías de turboalimentación avanzados en su planta de Ningbo. Para satisfacer la creciente demanda de tecnologías de motores de bajo consumo en el mercado chino, BorgWarner amplió el campus y abrió otra planta de producción, así como su Ningbo Centro de Ingeniería en 2012 el estado de la técnica.

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PRIMER TURBOCOMPRESOR DE COMBUSTIBLE FLEXIBLE FABRICADO EN BRASIL

BorgWarner ha desarrollado el primer turbocompresor de combustible flexible fabricado en Brasil para el crecimiento del mercado de automóviles de pasajeros en el país. El turbocompresor B01-serie ayuda a mejorar el rendimiento, mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones, lo que permite a los fabricantes cumplir con los requisitos INOVAR-automotriz de Brasil. Diseñado para los motores de 1.6 litros, el nuevo turbocompresor de combustible flexible de BorgWarner se estrenará con un importante fabricante de automóviles mundial a mediados de 2015.

Los motores de gasolina turbo ya son una tendencia importante. Como los conductores en Brasil también desean la economía de combustible y menores emisiones, esperamos que la demanda de nuestra última tecnología de turboalimentación crezca significativamente.

En Brasil, los vehículos de combustible flexible funcionan con gasolina (que contiene hasta un 25 por ciento de etanol) o en algunos casos el 100 por ciento de etanol. Altas cantidades de esta sustancia pueden causar aumento de las tasas de corrosión y más dilución del aceite que otros combustibles. Gracias a su experiencia global y los recursos locales de ingeniería, ingenieros BorgWarner emplean materiales avanzados y soluciones de diseño para mejorar la durabilidad del turbocompresor incluso con combustible etanol al 100 por ciento. Con un diseño compacto para aplicaciones de turismos pequeños, el turbocompresor de combustible flexible de BorgWarner incluye una rueda de compresión, sistema de rodamientos que optimizada y válvula de descarga controlada por un actuador eléctrico con características avanzadas de supresión de ruido. El turbocompresor ha sido desarrollado para ser montado directamente al colector de escape integrado de la cabeza del cilindro, permitiendo así una instalación de motor compacto.

BorgWarner construye los turbocompresores en su planta de la ciudad de Itatiba, Brasil, con alto volumen, los procesos de manufactura ágil y la robótica de precisión.

BORGWARNER SUMINISTROS R2S® TECNOLOGÍA SOBREALIMENTACIÓN PARA VOLVO CARS NUEVO MOTOR DE LA PLATAFORMA

Regulado de dos etapas de BorgWarner (R2S®) Tecnología turbo alimentación mejora el rendimiento y economía de combustible de gran alcance Reducido la talla del motor diésel

La tecnología de BorgWarner galardonado regulado turbocompresor de dos etapas (R2S®) impulsa el motor diesel de 2.0 litros para la nueva familia del sistema de propulsión de Volvo Drive-E. Disponible para casi todos los modelos de Volvo, el motor de cuatro cilindros de bajo consumo de combustible alcanza una potencia de 190 CV (140 kW) y un par máximo de 400 Nm. Tecnología de turboalimentación R2S de BorgWarner ayuda al motor a establecer nuevos estándares de eficiencia y rendimiento. En el Volvo V40 D4, el motor potenciado con BorgWarner ayuda a mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones, logrando un consumo medio de combustible de 3,3 l / 100 km y reducir el dióxido de carbono (CO2) a sólo 85 g / km.

"La tecnología R2S de BorgWarner es un factor clave para la reducción de los motores diesel, ayudando a los fabricantes de automóviles cumplan con las regulaciones de emisiones futuras, manteniendo alta potencia del motor", dijo Frédéric Lissalde, Presidente y Gerente General de BorgWarner Turbo Systems. "Apreciamos nuestra asociación a largo plazo con Volvo Cars y estamos muy orgullosos de que Volvo eligió la tecnología de turbocompresor avanzado de BorgWarner para su nuevo alto volumen, motor diésel limpio. Nuestros muchos años de desarrollo turbocompresor y la experiencia de producción de ayuda los fabricantes de automóviles de todo el mundo ofrecen motores de bajo consumo que ofrecen una experiencia excepcional, divertido de conducir ".

Tecnología de turboalimentación R2S de BorgWarner combina dos turbocompresores de diferentes tamaños para permitir que las turbinas y compresores lados del sistema para adaptarse continuamente y ofrecer altas presiones a impulsar en todo el rango de revoluciones. A velocidades bajas del motor, todo el flujo de gas de escape se dirige a la, turbocompresor de alta presión más pequeña, lo que resulta en un rápido aumento de la presión de sobrealimentación. A velocidades más altas del motor, la válvula de descarga de la válvula se abre y el gas de escape se redirige a la más grande, turbocompresor de baja presión. Mediante la optimización de la gama de revoluciones del motor, el sistema de turboalimentación R2S ayuda a mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones al tiempo que mejora el rendimiento.

HOLGURA EN TURBO GARRETT

La holgura en los turbos de geometría variable se produce porque carecen de rodamientos en el eje. El mismo efecto del rodamiento se produce en estos mediante unos casquillos por los que circula aceite a presión para mantener el eje centrado y lubrificado en todo momento. Una avería muy común se produce por que el propietario del vehículo tras haber circulado a altos regímenes apaga el motor sin que el turbo tenga tiempo de refrigerarse. El aceite que necesita para lubrificar el eje se sobrecalienta, y se descompone llegando a quemarse, lo que produce depósitos en los casquillos.

Estos depósitos producen a su vez sobrepresiones al dificultar el paso del aceite, por lo que en la mayoría de los casos se terminan por reventar los retenes de los casquillos y el aceite pasa a las caracolas de admisión y escape, con los problemas que ello conlleva. Al reventarse los retenes el eje se descentra, coge holgura y las turbinas pueden llegar a rozar las paredes de la caracola, pudiéndose incluso romper los alabes y viajar hasta la cámara de combustión, lo que resulta desastroso.

Recuerda! Un turbo usado puede producir una avería más cara de lo que hubiera costado uno nuevo.

Si la holgura que tienes es muy pequeña te puede durar tiempo, sólo observa al montarlo que no silve demasiado. Asegúrate de que el circuito de engrase del turbo este cebado antes de terminar de montar y te asegurarás de que no queden burbujas de aire dentro.