FABRICACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Hoy os dejamos un video sobre como se fabrica un turbocompresor y aprovechamos para recordaros que el viernes 02 de Noviembre os seguiremos atendiendo en horario comercial de 08:30 a 18:30.

Un saludo y buen puente a todos aquellos que lo disfrutéis!

PRINCIPALES CAUSAS DE FALLO EN EL TURBO

Hoy os dejamos una relación de las principales causas de fallo en el turbo:

LUBRICACIÓN INSUFICIENTE 

Un turbo sin aceite es capaz de hacer que el turbo se averíe. A tan altas revoluciones, la fricción sin aceite desgasta los materiales al instante. La causa de la falta de aceite, puede venir del mal funcionamiento de la bomba de aceite del motor, obstrucción de un latiguillo que envía aceite al motor o uso de juntas líquidas.

IMPUREZAS EN EL ACEITE 

Esta avería puede producirse por estar el aceite contaminado, tanto por no haberse cambiado a tiempo, como por ser de mala calidad o por no haber retirado los restos metálicos del cárter después de una rotura en el motor.
En definitiva, podemos encontrar todo tipo de partículas sólidas en el aceite (carbonilla, viruta metálica, restos de juntas líquidas solidificadas).
Para que esto no suceda hay que revisar; aceite, filtro de aceite, cárter, obstrucciones en latiguillos de aceite.

INGESTIÓN DE POLVO, ARENA O SAL POR LA ADMISIÓN 

Un filtro roto, en mal estado, una abrazadera suelta, incluso un manguito rajado puede provocar la entrada de arena, polvo o sal. También puede suceder que al sustituir el filtro o el mismo turbo, se quede alguna pieza pequeña, como una arandela, suelta.
El síntoma de este tipo de avería es que el motor pierde potencia y se calienta. Si esto sucede es importante revisar el filtro, las mangueras y abrazaderas.

INGESTIÓN DE UN OBJETO EXTRAÑO POR EL ESCAPE 

El turbo también puede romperse si entran objetos extraños por la caracola de escape
Esta avería se produce al romperse una válvula o un pistón, también al desprenderse partículas de los tabiques interiores del colector.
Es importante revisar las válvulas, asientos de las válvulas, pistones, colector de escape y la carbonización del colector de escape

TEMPERATURA MUY ELEVADA DE LOS GASES DE ESCAPE

El exceso de calor en el escape produce el agrietamiento y la deformación de la caracola de escape.
Si el motor se calienta excesivamente, pierde potencia y aumenta el consumo, es posible que el fallo sea porque la inyección esta fuera de punto y hay obstrucción de los catalizadores y escapes.
Para solucionar este fallo, sería necesario revisar la inyección, el filtro del aire, el intercoler o los conductos

Y para finalizar , lo más IMPORTANTE de todo, SIEMPRE, antes de sustituir el turbocompresor dañado por otro nuevo o reacondicionado es necesario PRIMERO SOLUCIONAR LA AVERÍA que causó el daño del primer turbo.

PORSCHE ENTREGA EL PREMIO A SU MEJOR PROVEEDOR DEL AÑO

BorgWarner Turbo Systems se hizo con el máximo galardón a 'La elevada Calidad, Fiabilidad y Rendimiento Excepcional e Innovador, con el más bajo consumo de combustible en la Tecnología de la Turboalimentación?

Recibieron el primer premio como uno de los diez proveedores en 2011 para Porsche. La ceremonia con los ganadores del Premio de este año se fue celebrada recientemente en el Museo Porsche en Stuttgart, Alemania. BorgWarner Turbo Systems, ubicada en Kirchheimbolanden, Alemania, fue honrado por su alta calidad, fiabilidad y un rendimiento excepcional, así como su innovadora asociación con Porsche en el desarrollo de la primera turbina del mundo con geometría variable producida en serie para motores gasolina.

La tecnología de la turboalimentación, se ha utilizado para mejorar el rendimiento, economía de combustible y las emisiones de los motores diesel durante años. Sin embargo, ha sido considerado inviable para los motores gasolina, debido a las altas temperaturas de los gases de escape, que alcanzan hasta 1.000 grados Celsius. El uso de materiales especiales y diseños, así como un optimizado mecanismo, se ha desarrollado un turbocompresor fiable capaz de operar bajo condiciones muy duras y a elevadas cargas térmicas.

La combinación de la avanzada tecnología de turboalimentación y la experiencia de Porsche el diseño de motores ha dado lugar a la producción masiva del primer motor gasolina impulsado por un turbocompresor. BorgWarner mejora constantemente su tecnología turbo para servir a la creciente demanda mundial de motores con un consumo de combustible más eficiente y de alto rendimiento, que también contribuyen a un medio ambiente más limpio.

FUNCIONAMIENTO TURBOCOMPRESORES GEOMETRIA VARIABLE

A continuación os dejamos otro vídeo para que podáis ver como funciona un turbocompresor:

Un saludo.

INSTALAR UN TURBOCOMPRESOR

Hoy os dejamos un par de vídeos sobre algunas recomendaciones a la hora de instalar el turbocompresor.

Como siempre esperamos que os resulten de utilidad!

Un saludo.

AUMENTO DE LAS VENTAS EN 'MOTORES TURBO'

De acuerdo con las proyecciones dadas a conocer por Honeywell Transportation Systems, el número de vehículos de pasajeros con motores turbo se espera que aumente a nivel mundial en un 80% en 2017. Este cambio está impulsado por una mayor demanda de automóviles que ofrecen la eficiencia del combustible, el rendimiento y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Los motores con turbocompresor se situarán en 36 millones de automóviles de pasajeros vendidos a nivel mundial en 2017, lo que representa casi el 40% de todas las ventas de vehículos ligeros nuevos en ese año. En 2011, los motores con turbocompresores representan 20 millones de vehículos nuevos vendidos a nivel mundial, o lo que es lo mismo, alrededor del 25% de todos los vehículos.