MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA 2012

Las excelentes perspectivas de participación han provocado que se amplíe la superficie de exposición alcanzando los cinco pabellones.

La próxima convocatoria de Motortec Automechanika Ibérica, la Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios para la Automoción, se celebrará entre el 13 y el 16 de marzo de 2013. La cita bienal, organizada por IFEMA con licencia de Messe Frankfurt, convoca su siguiente edición tras los buenos resultados obtenidos en 2011, cuando reunió a 453 empresas expositoras y casi 40.000 participantes profesionales.

Las fechas de celebración de la convocatoria 2013 se han adelantado dos semanas frente a las de la última edición para situar al Salón en una posición estratégica dentro del calendario ferial mundial y distanciarla de otros eventos internacionales del sector de la posventa. Con esta medida, se pretende potenciar y favorecer la participación de profesionales extranjeros en la cita de Madrid. Asimismo, las nuevas fechas favorecerán la negociación en el certamen de los múltiples acuerdos que se deciden en esa época.

Las excelentes perspectivas de cara a 2013, sumado al gran po-tencial de desarrollo en el ámbito internacional que ha detectado la organización del certamen, son algunas de las razones que han provocado que se amplíe el espacio de exposición disponible: pasando de cuatro pabellones a cinco –todos los situados en el eje impar de Feria de Madrid (1,3,5,7,9).

Las impresiones manifestadas por los participantes en la última con-vocatoria han sido muy positivas, especialmente satisfechos con la oferta presentada, el alto perfil profesional y potencial comprador de los asistentes, así como la calidad del programa de actividades diseñadas.                                                                                  

La organización del certamen ha empezado ya a trabajar para diseñar el proyecto de su próxima convocatoria, una estrategia que pretende adaptarse, aún más, a las necesidades del sector y de sus profesionales para hacer una Feria más fuerte y competitiva, al tiempo que se refuerza su capacidad para actuar como herramienta comercial de primer orden para la industria de los equipos y componentes de automoción. La convocatoria de la Feria se lanzará en noviembre de 2011.

La edición 2013 de Motortec Automechanika Ibérica espera consolidar la posición de la Feria para todos los segmentos de la industria de la posventa, especialmente para el ámbito ibérico, pero con gran proyección en otros países europeos y de Latinoamérica.

¡FELICES FIESTAS!

Desde Caseva, queremos desearos unas muy Felices Fiestas. Esperamos que el nuevo año traiga un poco más de prosperidad para todos.

Os deseamos todo lo mejor.

Un saludo.

VENTA Y REPARACIÓN DE TURBOCOMPRESORES

Venta y reparación de turbocompresores, consulta precios en cualquiera de nuestros teléfonos 983 221 199 ó 923 100 014.
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¿PUEDE REPARARSE UN TURBO DE GEOMETRÍA VARIABLE?

La respuesta es sí, cualquier producto que se puede fabricar, se puede refabricar.

Los turbos de geometría variable o VNT exigen una alta precisión en su construcción. No tener en cuenta la exigencia que requieren estos turbos , podría conllevar problemas colaterales en el motor u otras piezas del vehículo.

La geometría variable de estos turbos, requiere un calibrado extremadamente preciso.

Hay que asegurar, que la orientación de los álabes de la geometría es la correcta, para conseguir que el turbocompresor genere el caudal de aire adecuado y funcione perfectamente.

Los turbos de geometría variable refabricados, deben cumplir todos los requisitos necesarios para garantizar el correcto funcionamiento en el vehículo.

FABRICACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Hoy os dejamos un video sobre como se fabrica un turbocompresor y aprovechamos para recordaros que el viernes 02 de Noviembre os seguiremos atendiendo en horario comercial de 08:30 a 18:30.

Un saludo y buen puente a todos aquellos que lo disfrutéis!

PRINCIPALES CAUSAS DE FALLO EN EL TURBO

Hoy os dejamos una relación de las principales causas de fallo en el turbo:

LUBRICACIÓN INSUFICIENTE 

Un turbo sin aceite es capaz de hacer que el turbo se averíe. A tan altas revoluciones, la fricción sin aceite desgasta los materiales al instante. La causa de la falta de aceite, puede venir del mal funcionamiento de la bomba de aceite del motor, obstrucción de un latiguillo que envía aceite al motor o uso de juntas líquidas.

IMPUREZAS EN EL ACEITE 

Esta avería puede producirse por estar el aceite contaminado, tanto por no haberse cambiado a tiempo, como por ser de mala calidad o por no haber retirado los restos metálicos del cárter después de una rotura en el motor.
En definitiva, podemos encontrar todo tipo de partículas sólidas en el aceite (carbonilla, viruta metálica, restos de juntas líquidas solidificadas).
Para que esto no suceda hay que revisar; aceite, filtro de aceite, cárter, obstrucciones en latiguillos de aceite.

INGESTIÓN DE POLVO, ARENA O SAL POR LA ADMISIÓN 

Un filtro roto, en mal estado, una abrazadera suelta, incluso un manguito rajado puede provocar la entrada de arena, polvo o sal. También puede suceder que al sustituir el filtro o el mismo turbo, se quede alguna pieza pequeña, como una arandela, suelta.
El síntoma de este tipo de avería es que el motor pierde potencia y se calienta. Si esto sucede es importante revisar el filtro, las mangueras y abrazaderas.

INGESTIÓN DE UN OBJETO EXTRAÑO POR EL ESCAPE 

El turbo también puede romperse si entran objetos extraños por la caracola de escape
Esta avería se produce al romperse una válvula o un pistón, también al desprenderse partículas de los tabiques interiores del colector.
Es importante revisar las válvulas, asientos de las válvulas, pistones, colector de escape y la carbonización del colector de escape

TEMPERATURA MUY ELEVADA DE LOS GASES DE ESCAPE

El exceso de calor en el escape produce el agrietamiento y la deformación de la caracola de escape.
Si el motor se calienta excesivamente, pierde potencia y aumenta el consumo, es posible que el fallo sea porque la inyección esta fuera de punto y hay obstrucción de los catalizadores y escapes.
Para solucionar este fallo, sería necesario revisar la inyección, el filtro del aire, el intercoler o los conductos

Y para finalizar , lo más IMPORTANTE de todo, SIEMPRE, antes de sustituir el turbocompresor dañado por otro nuevo o reacondicionado es necesario PRIMERO SOLUCIONAR LA AVERÍA que causó el daño del primer turbo.

PORSCHE ENTREGA EL PREMIO A SU MEJOR PROVEEDOR DEL AÑO

BorgWarner Turbo Systems se hizo con el máximo galardón a 'La elevada Calidad, Fiabilidad y Rendimiento Excepcional e Innovador, con el más bajo consumo de combustible en la Tecnología de la Turboalimentación?

Recibieron el primer premio como uno de los diez proveedores en 2011 para Porsche. La ceremonia con los ganadores del Premio de este año se fue celebrada recientemente en el Museo Porsche en Stuttgart, Alemania. BorgWarner Turbo Systems, ubicada en Kirchheimbolanden, Alemania, fue honrado por su alta calidad, fiabilidad y un rendimiento excepcional, así como su innovadora asociación con Porsche en el desarrollo de la primera turbina del mundo con geometría variable producida en serie para motores gasolina.

La tecnología de la turboalimentación, se ha utilizado para mejorar el rendimiento, economía de combustible y las emisiones de los motores diesel durante años. Sin embargo, ha sido considerado inviable para los motores gasolina, debido a las altas temperaturas de los gases de escape, que alcanzan hasta 1.000 grados Celsius. El uso de materiales especiales y diseños, así como un optimizado mecanismo, se ha desarrollado un turbocompresor fiable capaz de operar bajo condiciones muy duras y a elevadas cargas térmicas.

La combinación de la avanzada tecnología de turboalimentación y la experiencia de Porsche el diseño de motores ha dado lugar a la producción masiva del primer motor gasolina impulsado por un turbocompresor. BorgWarner mejora constantemente su tecnología turbo para servir a la creciente demanda mundial de motores con un consumo de combustible más eficiente y de alto rendimiento, que también contribuyen a un medio ambiente más limpio.

FUNCIONAMIENTO TURBOCOMPRESORES GEOMETRIA VARIABLE

A continuación os dejamos otro vídeo para que podáis ver como funciona un turbocompresor:

Un saludo.

INSTALAR UN TURBOCOMPRESOR

Hoy os dejamos un par de vídeos sobre algunas recomendaciones a la hora de instalar el turbocompresor.

Como siempre esperamos que os resulten de utilidad!

Un saludo.

AUMENTO DE LAS VENTAS EN 'MOTORES TURBO'

De acuerdo con las proyecciones dadas a conocer por Honeywell Transportation Systems, el número de vehículos de pasajeros con motores turbo se espera que aumente a nivel mundial en un 80% en 2017. Este cambio está impulsado por una mayor demanda de automóviles que ofrecen la eficiencia del combustible, el rendimiento y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Los motores con turbocompresor se situarán en 36 millones de automóviles de pasajeros vendidos a nivel mundial en 2017, lo que representa casi el 40% de todas las ventas de vehículos ligeros nuevos en ese año. En 2011, los motores con turbocompresores representan 20 millones de vehículos nuevos vendidos a nivel mundial, o lo que es lo mismo, alrededor del 25% de todos los vehículos.

HYUNDAI VELOSTER TURBO 2013

Hyundai ha anunciado los precios del Veloster Turbo 2013 para su estreno en Estados Unidos, la versión con cambio manual de seis marchas costará 21.950 dólares, mientras que la que tiene cambio automático valdrá 1.000 dólares más.

Esto supone una diferencia de precio de 4.500 dólares con la versión normal del modelo, aunque tiene algunos argumentos para justificar ese ‘pellizco’. En primer lugar, cuenta con un motor 1.6 Turbo de inyección directa que desarrolla 201 CV, por el 1.6 de 138 CV de su hermano pequeño.

Las diferencias entre ambos saltarán a la vista. El Turbo lucirá una pintura gris mate y un kit de carrocería exclusivo formado por una parrilla frontal de forma hexagonal, nuevos faldones laterales y un paragolpes trasero que incluye un nuevo difusor y una salida de escape doble central. Para rematar el conjunto, unas llantas de 18 pulgadas y luces LED en los grupos ópticos.

Los asientos deportivos serán de cuero, calefactables y con el emblema ‘Turbo’ grabado en los respaldos; los pedales de aluminio, y el cuadro tendrá dos pantallas TFT entre el velocímetro y el tacómetro.

TIPOS DE TURBOS

Geometría fija: Estos turbos reciben este nombre porque no emplean ninguna pieza móvil para conducir los gases de escape al interior de la turbina. Es el tipo de turbo que más tarda en responder (se aprecia sobre todo al acelerar con decisión desde el ralentí hasta unas 2.000 rpm) y no son tan eficaces como otros modelos de turbo, en cambio, son los más baratos y fiables.

Geometría variable: Estos turbos incorporan unas piezas móviles en la turbina que permiten aprovechar mejor los gases de escape. Mejora el funcionamiento en toda la gama de revoluciones, sobre todo cuando el motor trabaja a pocas vueltas. Sólo se emplean en motores diésel y en algún gasolina, como el Porsche 911 Turbo.

Tipo Twin Scroll: Son los más avanzados a día de hoy. Se diferencian del resto porque canalizan el aire que llega a los cilindros a través de conductos independientes, de este modo, se consigue aprovechar al máximo los gases de escape a bajas revoluciones y se obtienen unas prestaciones comparables a las de un motor biturbo.

Compresores: respecto a los turbos, no emplean los gases de escape para mejorar las prestaciones, sino una correa conectada directamente al motor. Por lo tanto, tienen el inconveniente de que tiran del propulsor (algo que aumenta notablemente el consumo), aunque ofrecen una respuesta lineal en toda la gama de revoluciones.

FERIAS VIRGEN DE SAN LORENZO 2012

Nuestro horario durante la Feria de Nuestra Sra. de San Lorenzo, que tendrá lugar del 03 de Septiembre al 07 del mismo mes será de 08:30 a 15:30.

Un saludo,

OFERTA TURBO APLICACIÓN RENAULT

Oferta turbocompresor para aplicación Renault, con referencias 708639 y 703245. La oferta será válida hasta agotar existencias.

LAMBORGHINI AVENTADOR UR TT: DOS TURBOS Y 1.200 Cv

Si el Aventador ya impresiona por sí mismo, los 1.200 CV del Lamborghini Aventador UR TT ofrecen unas prestaciones de infarto. La nueva obra del preparador estadounidense Underground Racing incorpora importantes mejoras mecánicas: dos turbos que se suman al V12 de 6,5 litros y que ofrecen una potencia total de 1.200 CV y un cambio secuencial de siete velocidades Quickshift. Estéticamente, este Aventador condos turbos no recibe ningún cambio en su carrocería.

La impresionante potencia del Lamborghini Aventador UR TT hacen de él un serio rival del Bugatti Veyron Super Sport. Al igual que su competidor, cuenta con los mismos caballos de potencia, pero ‘rompe el crono’: pasa de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos, 6 décimas menos que el Aventador.

OPEL CORSA 1.4 TURBO - 120 CV

El benjamín de la firma germana recibe un nuevo motor de 1,4 litros turbo, de 120 CV. Sólo requiere 5,5 l/100 km, pero consiente un tope de 195 km/h.

La gama de motorizaciones del Corsa se amplía con el motor ecoFLEX 1.4 turbo de gasolina de 120 CV conStart/Stop. Y debuta con versiones All Black/All White, que estarán a la venta en septiembre.

Gracias a la tecnología Start/Stop sólo 5,5 l/100 km con emisiones de CO2 tan bajas como 129 gr/km. Se asocia a un cambio manual de cinco velocidades y libera175 Nm desde las 1.750 rpm. El coche logra 195 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos.La nueva motorización se puede combinar con diferentes variantes que aportan acentos deportivos y exclusivos.

Por otra parte, Opel dotará a la gama, de igual modo, de una nueva generación de transmisiones que asegura una inserción de velocidades más suave y precisa. Utiliza nuevos piñones y piezas modificadas que incluyen los casquillos del cambio y la horquilla del cambio. El resultado es un confort optimizado y una mejora general en frío o en caliente.

En detalle, los Corsa Color Edition All Black/All White se ofrecen en tonos Blanco Casablanca o Negro Mica, con barra de parrilla blanca o negra, llantas pulidas bicolor de 17 pulgadas y cinco radios…

Dentro, aros blancos en las toberas de ventilación de los Color All White, y en cromo mate para los All Black. La tapicería exhibe costuras en plata, los pedales son de aluminio, hay acristalamiento con protección contra la radiación solar, volante deportivo forrado en cuero y salida del escape cromada. Y como en el resto de la gama, los reproductores de radio CD son compatibles con formatos MP3 y, en los más completos, conectividad USB.

Y para los que deseen mayor lujo, sistema integrado de transporte de bicicletas FlexFix o iluminación adaptativa AFL. Otras opciones incluyen el asistente de arranque en rampas (HSA) y el de aparcamiento.

Un saludo y gracias por seguirnos!

NUEVO MOTOR TURBO PARA FERRARI

Ferrari prepara un motor turbo, o al menos eso es lo que parece en el vídeo donde un Ferrari California camuflado, nos enseña su bramido con una clara nota turbo entre el sonido mecánico de su motor. No cabe duda alguna de que bajo ese capó se esconde un motor sobrealimentado por un turbo, pero ¿para quién será ese motor turbo? ¿Será sólo una mula de pruebas para Maserati?

Podemos encontrarnos con dos opciones para este motor. Por un lado que se trate de un próximo motor Ferrari turbo para alguno de los próximos cavallinos, pero teniendo al F12 ya presentado y al F70 con un desarrollo bastante avanzado, con un V12 con KERS, la idea de encontrarnos con este motor en un Ferrari se diluye en favor de Maserati ¿Será el motor del próximo Quattroporte?

¡NO CERRAMOS EN AGOSTO!

NUEVOS OBJETIVOS DE EMISIONES PARA 2020

La Unión Europea sigue adelante con sus objetivos de reducciones de emisiones en la industria del automóvil. Recientemente se han presentado los objetivos que el transporte debe cumplir para el año 2020, en el cual se espera que el nivel medio de emisiones del parque automovilístico nuevo en Europa sea de 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro en vehículos de turismo y 147 g/km de CO₂ en comerciales ligeros.

Actualmente, las emisiones medias de los vehículos nuevos vendidos en la UE se encuentran en 135,7 g/km en turismos y 181,4 en comerciales ligeros. Mediante el cumplimiento de estas medidas las emisiones de CO₂, y por tanto los consumos, se han de reducir en un 30% con respecto a los valores actuales en turismos y un 19% para los vehículos comerciales.

A través de estas reducciones de emisiones, un conductor europeo ahorrará alrededor de 3.000 euros en combustible durante la vida útil de su vehículo (13 años) según las estimaciones de la UE en comparación con el objetivo de 2015 (130 g/km para turismos y 175 g/km de CO₂ para los comerciales ligeros).

Estos objetivos de emisiones no sólo reducen el consumo de combustible; si no que debido a la inversión necesaria para llevar a cabo estas reducciones, la inversión de las compañías automovilísticas en I+D se verá aumentada, a la vez que el empleo derivado debido a la localización en Europa de estas normativas.

Si los fabricantes europeos toman el liderazgo en cuanto a reducciones de emisiones se trata, eso les permitirá competir con ventaja en otros mercados donde la normativa no es tan exigente, excluyendo de facto del mercado europeo a los modelos de aquellos fabricantes que no puedan competir. Vamos, que estas normas de emisiones más estrictas acaban funcionando como aranceles imaginarios.

Con esta medida, se pretende ahorrar casi 30.000 millones de euros en combustible, y se pretende que incremente el Producto Interior Bruto (PIB) de la Unión en 12.000 millones anuales. Además, al ser la industria automovilística un sector con alta demanda de mano de obra, se crearán puestos de trabajo por valor de 9.000 millones de euros.

Todo esto con un ahorro de importaciones hasta 2030 de 160 millones de toneladas de petróleo, que a precios actuales supondrá un ahorro de 70.000 millones de euros y 420 millones de toneladas de CO₂menos a la atmósfera; con la consiguiente reducción de otros gases contaminantes asociada.

Sin duda, una gran noticia también para la industria del turbocompresor.

EL TURBO REGRESA A LA F1 EN 2013

¡Ésto sí que es una buena noticia! aunque por otro lado, no deja de ser un pasito más en el logro que perseguía Max Mosley, aquello del motor único para todas las competiciones. Y es que el TURBO, volverá a la Fórmula 1 en 2013. Porque es que además lo hará recordando un poco a aquella, con motores de hasta 1500 centímetros cúbicos turboalimentados que se espera que rindan unos 670 CV de entrada.

Parece que hay consenso en la FOTA, empezando por Ferrari que aboga porque los futuros motores deberían ser de inyección directa de gasolina y turboalimentados. El primer objetivo en la Fórmula 1 es reducir el consumo de los monoplazas, pero sin perder maximizar el rendimiento, tanto del caldo como de las prestaciones. Amedeo Felisa, ingeniero de la Scuderia es la que ha llamado algunas cosas por su nombre, aunque se vislumbra también el interés comercial del grupo FIAT que le comanda. Algo que nunca ha estado ajeno a este deporte y para qué engañarnos, hoy por hoy tampoco es ajeno a ningún fabricante, cada vez menos.

¨Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnología. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1. Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así."

Mucho se ha hablado de lo cara que es la alta tecnología aplicada a la Fórmula 1. Algo que seguirá siendo, pero no podemos obviar que los motores atmosféricos no han sido el mejor ejemplo de loscostes contenidos y menos hablando de ser competitivos: es mucho más fácil hacer girar a 20.000 rpm un pequeño motor turboalimentado que un bloque atmosférico de gran cilindrada, y eso se ha notado mucho en los últimos años.

El WRC y el Mundial de Turismos WTCC ya toman este camino, y poco a poco parece que se va cerrando el círculo a la Fórmula 1. Hasta en la IndyCar planea la llegada de las demoníacas turbinas. Con la diferencia de que en los años dorados de la era turbo en la Fórmula 1, este elemento mecánico era una extraña y carísima rareza en la calle, y en los últimos años la tendencia es al contrario.

La Fórmula 1 es alta tecnología, pero si recupera esa vertiente de lo que se prueba en la Fórmula 1 termina llegando en tecnología a la calle, se ahorran costes. Viéndolo todo de una forma más global y con más perspectiva como el propio Amedeo Felisa comenta.